די דק מאָטאָר איז פארבונדן צו די מאַכט צושטעלן דורך די קאָממוטאַטאָר באַרשט.ווען דער קראַנט פלאָוז דורך די שפּול, די מאַגנעטיק פעלד דזשענערייץ אַ קראַפט, און די קראַפט מאכט די דק מאָטאָר דרייען צו דזשענערייט טאָרק.די גיכקייַט פון די בראַשט דק מאָטאָר איז אַטשיווד דורך טשאַנגינג די אַרבעט וואָולטידזש אָדער מאַגנעטיק פעלד שטאַרקייַט.באַרשט מאָטאָרס טענד צו דזשענערייט אַ פּלאַץ פון ראַש (ביידע אַקוסטיש און עלעקטריקאַל).אויב די נויזיז זענען נישט אפגעזונדערט אָדער שילדיד, עלעקטריקאַל ראַש קענען אַרייַנמישנ זיך מיט די מאָטאָר קרייַז, ריזאַלטינג אין אַנסטייבאַל מאָטאָר אָפּעראַציע.עלעקטריקאַל ראַש דזשענערייטאַד דורך דק מאָטאָרס קענען זיין צעטיילט אין צוויי קאַטעגאָריעס: ילעקטראָומאַגנעטיק ינטערפיראַנס און עלעקטריקאַל ראַש.עלעקטראָמאַגנעטיק ראַדיאַציע איז שווער צו דיאַגנאָזירן, און אַמאָל אַ פּראָבלעם איז דיטעקטאַד, עס איז שווער צו ויסטיילן עס פון אנדערע קוואלן פון ראַש.ראַדיאָ אָפטקייַט ינטערפיראַנס אָדער ילעקטראָומאַגנעטיק ראַדיאַציע ינטערפיראַנס איז רעכט צו ילעקטראָומאַגנעטיק ינדאַקשאַן אָדער ילעקטראָומאַגנעטיק ראַדיאַציע ימיטיד פון פונדרויסנדיק קוואלן.עלעקטריקאַל ראַש קענען ווירקן די יפעקטיוונאַס פון סערקאַץ.די ראַש קענען פירן צו פּשוט דערנידעריקונג פון די מאַשין.

ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק, ספּאַרקס טייל מאָל פאַלן צווישן די ברושעס און די קאָממוטאַטאָר.ספּאַרקס זענען איינער פון די סיבות פון עלעקטריקאַל ראַש, ספּעציעל ווען דער מאָטאָר סטאַרץ, און לעפיערעך הויך קעראַנץ לויפן אין די ווינדינגס.העכער קעראַנץ יוזשאַוואַלי גרונט ריזאַלטינג אין העכער ראַש.ענלעך ראַש אַקערז ווען די ברושעס בלייבן אַנסטייבאַל אויף די קאָממוטאַטאָר ייבערפלאַך און די אַרייַנשרייַב צו די מאָטאָר איז פיל העכער ווי דערוואַרט.אנדערע סיבות, אַרייַנגערעכנט ינסאַליישאַן געשאפן אויף די קאָממוטאַטאָר סערפאַסיז, ​​קענען אויך פאַרשאַפן קראַנט ינסטאַביליטי.

EMI קענען פאַרבינדן די עלעקטריקאַל פּאַרץ פון די מאָטאָר, וואָס פאַרשאַפן די מאָטאָר קרייַז צו מאַלפאַנגקשאַן און דיגרייד פאָרשטעלונג.די מדרגה פון EMI דעפּענדס אויף פאַרשידן סיבות אַזאַ ווי די טיפּ פון מאָטאָר (באַרשט אָדער ברושלעסס), פאָר וואַוועפאָרם און מאַסע.אין אַלגעמיין, בראַשט מאָטאָרס וועט דזשענערייט מער EMI ווי ברושלעסס מאָטאָרס, קיין ענין וואָס טיפּ, דער פּלאַן פון די מאָטאָר וועט שטארק ווירקן די ילעקטראָומאַגנעטיק ליקאַדזש, קליין בראַשט מאָטאָרס מאל דזשענערייט גרויס RFI, מערסטנס פּשוט לק נידעריק פאָרן פילטער און מעטאַל פאַל.

אן אנדער ראַש מקור פון די מאַכט צושטעלן איז די מאַכט צושטעלן.זינט די ינערלעך קעגנשטעל פון די מאַכט צושטעלן איז נישט נול, אין יעדער ראָוטיישאַן ציקל, די ניט-קאָנסטאַנט מאָטאָר קראַנט וועט זיין קאָנווערטעד אין אַ וואָולטידזש ריפּאַל אויף די מאַכט צושטעלן טערמינאַלס, און די דק מאָטאָר וועט דזשענערייט בעשאַס הויך-גיכקייַט אָפּעראַציע.ראַש.צו רעדוצירן ילעקטראָומאַגנעטיק ינטערפיראַנס, מאָטאָרס זענען געשטעלט ווי ווייַט אַוועק פון שפּירעוודיק סערקאַץ ווי מעגלעך.די מעטאַל קייסינג פון די מאָטאָר יוזשאַוואַלי גיט טויגן שילדינג צו רעדוצירן אַערבאָרן EMI, אָבער די נאָך מעטאַל קייסינג זאָל צושטעלן בעסער EMI רעדוקציע.

ילעקטראָומאַגנעטיק סיגנאַלז דזשענערייטאַד דורך מאָטאָרס קענען אויך פאַרבינדן סערקאַץ, פאָרמינג אַזוי גערופענע פּראָסט מאָדע ינטערפיראַנס, וואָס קענען ניט זיין ילימאַנייטאַד דורך שילדינג און קענען זיין יפעקטיוולי רידוסט דורך אַ פּשוט לק נידעריק-פּאַס פילטער.צו רעדוצירן עלעקטריקאַל ראַש נאָך פילטערינג אין די מאַכט צושטעלן איז פארלאנגט.עס איז יוזשאַוואַלי געטאן דורך אַדינג אַ גרעסערע קאַפּאַסאַטער (אַזאַ ווי 1000uF און העכער) אַריבער די מאַכט טערמינאַלס צו רעדוצירן די עפעקטיוו קעגנשטעל פון די מאַכט צושטעלן, דערמיט ימפּרוווינג טראַנזשאַנט ענטפער, און ניצן אַ פילטער-סמודינג קרייַז דיאַגראַמע (זען די פיגור אונטן) פאַרענדיקן די אָווערקוררענט, אָוווערוואָולטידזש, לק פילטער.

קאַפּאַסיטאַנס און ינדאַקטאַנס זענען בכלל סיממעטריקלי אין דעם קרייַז צו ענשור די וואָג פון די קרייַז, פאָרעם אַ לק נידעריק-פאָר פילטער און פאַרשטיקן די קאַנדאַקשאַן ראַש דזשענערייטאַד דורך די טשאַד באַרשט.דער קאַפּאַסאַטער דער הויפּט סאַפּרעסיז די שפּיץ וואָולטידזש דזשענערייטאַד דורך די טראַפ - דיסקאַנעקשאַן פון די טשאַד באַרשט, און די קאַפּאַסאַטער האט אַ גוט פֿילטרירונג פונקציע.די ינסטאַלירונג פון די קאַפּאַסאַטער איז בכלל פארבונדן צו די ערד דראָט.די ינדאַקטאַנס דער הויפּט פּריווענץ די פּלוצעמדיק ענדערונג פון די ריס קראַנט צווישן די טשאַד באַרשט און די קאָממוטאַטאָר קופּער בויגן, און די גראַונדינג קענען פאַרגרעסערן די פּלאַן פאָרשטעלונג און פֿילטרירונג ווירקונג פון די לק פילטער.צוויי ינדאַקטערז און צוויי קאַפּאַסאַטערז פאָרעם אַ סאַמעטריקאַל לק פילטער פֿונקציע.דער קאַפּאַסאַטער איז דער הויפּט געניצט צו עלימינירן די שפּיץ וואָולטידזש דזשענערייטאַד דורך די טשאַד באַרשט, און די פּטק איז געניצט צו עלימינירן די פּראַל פון יבעריק טעמפּעראַטור און יבעריק קראַנט סערדזש אויף די מאָטאָר קרייַז.